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新能源汽車補貼退(tui)坡放緩 車企備戰(zhan)集體“上攻”
2020年01月(yue)23日 11:56 來(lai)源︰華龍網

  2010年起,為推動新能源汽車發展(zhan),我國開始提(ti)供(gong)新能源汽車補貼。2017年,補貼標準(zhun)首次下調。2019年,新能源補貼進(jin)一步大幅下降。2019年,財pu)俊 ?xin)部、科技部、發改委四部委發布(bu)的(de)《關于進(jin)一步完善新能源汽車推廣應(ying)用財pu)固叩de)通知(zhi)》提(ti)出(chu),2019年國家補貼標準(zhun)在(zai)2018年基礎上平(ping)均退(tui)坡50%,地(di)方補貼也將在(zai)過渡(du)期後(hou)完全退(tui)出(chu)。

  2019年7月(yue),新能源汽車補貼開始退(tui)坡,隨即國內新能源汽車產銷量開始連(lian)續下滑。數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比(bi)分別下滑2.3%和4%,新能源車市出(chu)現首次負(fu)增長。面對市場壓(ya)力,新能源汽車補貼或(huo)將不再進(jin)一步退(tui)坡。

  1月(yue)20日,工業和信(xin)息化部部長苗圩在(zai)新聞發布(bu)上介紹2019年工業通信(xin)業發展(zhan)情況表示,要繼續深(shen)挖內需潛力,包括完善促(chun)進(jin)汽車產業改革發展(zhan)的(de)舉措,包括解決汽車產品準(zhun)入重復管(guan)理的(de)問(wen)題。“對yue)衲甑de)汽車產銷形wen)疲 蠹乙桓齬餐 de)預測是應(ying)該(gai)好于去(qu)年,估計ping)衩髁僥杲 瞧燈笪戎椎de)關鍵時期。今年的(de)產銷規(gui)模總體大概能夠維(wei)持在(zai)2500萬輛左右,可(ke)能是零增長或(huo)者(zhe)略負(fu)增長。”苗圩表示。通過近(jin)期工信(xin)部與部分重點企業的(de)交流,預計2020年汽車產銷形wen)平(ping) 糜諶qu)年,2020年、2021年將是汽車產業企穩築底的(de)關鍵時期。

  另(ling)外,苗圩還(huai)表示︰“工信(xin)部部要做好頂層(ceng)設(she)計,同時要盡快(kuai)編制發布(bu)《新能源汽車產業發展(zhan)規(gui)劃(2021年-2035年)》。同時,原定2020年底之前新能源汽車的(de)補貼將完全退(tui)出(chu),去(qu)年退(tui)坡的(de)時間節點是6月(yue)底。目(mu)前工信(xin)部kong)zai)研(yan)究,退(tui)坡的(de)政策可(ke)能要平(ping)緩一些。同時還(huai)要研(yan)究促(chun)進(jin)二手車流通,鼓勵支(zhi)持農(nong)村汽車市場開拓等(deng)方面的(de)政策”。

  實(shi)際上,在(zai)2020年新能源汽車補貼政策公布(bu)前,業de)諂pu)遍認(ren)為,2020年新能源汽車補貼將在(zai)2019年基礎上完全退(tui)出(chu)。業de)諶聳咳ren)為,如果今年新能源車補貼維(wei)持現狀或(huo)降幅放緩,將給(gei)車企留出(chu)更多(duo)緩沖時間。雖然(ran)2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,但新能源汽車行業的(de)“後(hou)補貼時代”已(yi)經到來(lai),為應(ying)對市場壓(ya)力,提(ti)升利潤穩定經銷商(shang)信(xin)心,各(ge)大車企開始尋(xun)找突破口。

  例如,此前對于新能源市場如何(he)破局,比(bi)亞迪董事(shi)長兼總裁(cai)王(wang)傳福公開表示︰“越(yue)是調整(zheng)期,就(jiu)越(yue)是技術(shu)創新、企業變革、苦練內功的(de)時候。”據了解,目(mu)前比(bi)亞迪已(yi)在(zai)全球申請(qing)專利2.8萬項,其中(zhong)已(yi)獲授(shou)權專利超(chao)過1.7萬項。從電(dian)池(chi)、電(dian)機、電(dian)控到IGBT功率半導體,比(bi)亞迪正在(zai)掌握新能源汽車deng) 盜春誦募際shu)。同時,比(bi)亞迪開發了一款“刀片電(dian)池(chi)”——鐵電(dian)池(chi)產品,新推出(chu)的(de)“刀片電(dian)池(chi)”體積比(bi)能量密度ren)啾bi)傳統cheng)dian)池(chi)提(ti)升50%。

  財pu)固蠓tui)坡,使得車企毛利大幅減少,推出(chu)面向高端市場的(de)高利潤車型(xing),已(yi)成為未來(lai)車企發展(zhan)方向。事(shi)實(shi)上,為盡快(kuai)盈利,各(ge)車企開始上攻新能源高端市場。合資品牌、自主品牌及造車新勢力車企均正在(zai)沖擊30萬元以上新能源車型(xing)市場。據了解,目(mu)前榮威推出(chu)首款售價(jia)破30萬元的(de)MARVE X車型(xing)後(hou),小(xiao)鵬即將上市的(de)P7車型(xing)售價(jia)也接近(jin)30萬元,作為國內新能源頭(tou)部企業比(bi)亞迪,在(zai)推出(chu)“唐”純電(dian)動車型(xing)征戰(zhan)25萬元以上級別市場後(hou),今年推出(chu)的(de)“漢”車型(xing)售價(jia)約30萬元。同時,騰勢X、廣汽新能源Aion LX等(deng)車型(xing)也先後(hou)問(wen)世(shi)。

  汽車渝評

  面對補貼退(tui)坡,部分經銷商(shang)表示補貼“趨穩”能夠緩解市場壓(ya)力。業de)諶聳勘硎荊019年補貼退(tui)坡,各(ge)新能源汽車經銷商(shang)首次感受到市場壓(ya)力。工信(xin)部釋tou)懦chu)2020年補貼退(tui)坡放緩的(de)信(xin)號(hao),無疑給(gei)新能源車市吃了一顆“定心丸”,但讓新能源車市重回高速增長軌道,車企需加速車型(xing)、技術(shu)研(yan)發,提(ti)升單車利潤,才能穩定市場信(xin)心。(記者(zhe) 楊翔然(ran))

【編輯︰陳(chen)媛】
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